见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

$ A8 i  ]0 h% q/ ~更换clutch经验谈
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http://www.pbase.com/fulluey1130



9 M  R/ d8 T: u2 D1 ]/ S4 e( E4 a先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
: ]0 M) F# q. d, J期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
% ]  k! w: t4 l了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
% \; h& b. a+ d& m: D* j" B# w速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
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好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 Y% o, \; w- v- b, J4 R) Ffloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
; H0 Y! z3 C/ N5 ?: a1 H  a$ @否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
, v% L" J, F9 r7 L( i5 z. u的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
) Q$ V/ `3 [' ?& b档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
* U4 f# H4 {: X& f在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
2 b, F+ b! a# ~: I+ p6 B) @) X大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
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8 z& t( o2 Q! J0 _) C( L2 d言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
* w* t' z3 `1 }( a" C% L时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
. \, n% G+ F, _; K' J: e" t都能够遵循。
6 ~4 {7 b: ^# J0 T
（一）准备篇
. Z% P3 a* j6 l) O
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 p2 k$ o8 H6 b& G$ y从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
; o9 J% l/ |( i9 f9 R8 I! E' sset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
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至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
7 U; T: b7 g3 D! h$ Lclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
# R, J4 i9 `; f" e) a的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
2 M/ Y- E. c' m; U再用上20年或者200-300k。赫赫。

0 Z7 T, g( A% I, W2. 耐高温的grease

! K$ M" g/ i# H& W0 N: fclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
, P3 f4 Q+ Q6 l' F发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
/ t% B1 n1 ~+ b里面要求使用这种grease了。

( h6 U3 u- U: i6 NS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
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3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

. G$ i! |5 G8 I  w1 C  \8 x0 I' W, ^最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
& r" f3 f6 z8 o# Y2 b3 a) Arod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% z- l6 ~1 o' ~: F1 T一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
  u* f8 U$ c- ?3 hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
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% c6 @2 }- A" a2 t1 e- P6 O俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
2 R0 ^) G  L+ V/ g1 B  g) H  i! [7 G面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
+ f  y9 H/ K) [' k2 F. ]5 ?  G了得cv axle，又是$130。
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准备好了这些零件以后，就是工具了。
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1. Clutch alignment tool
' o* Y! i+ b% O5 C' F' T
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
; B; B5 T/ H! ?$ X
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( V" s; L0 w' O5 ~' i的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
3 v  w* Y/ ?) y9 E/ T3 M塑料的，专用大小，按照车型匹配。

' u+ J+ \/ u3 e, J8 o* m& _9 @7 x2. Transmission jack
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7 k. N8 _+ \1 A. x2 T( C可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
& H7 A) V( }0 |' i5 a- w" l& s9 Y$ j就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
9 I+ o: ^; n( d* M7 p自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
- i) h- W; X( x% R0 P0 H只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
0 O7 I* t( W: ^0 W) m$ B- `
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, }$ k2 t  k  ~) [4 G. c7 [" Z是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

$ ^" ]1 C4 r8 b: d6 j2 R+ v6 b9 ]一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
5 O8 g/ h! i7 Y! Ynuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
4 Y! a; ?( z* j% k# T要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
( G6 Y5 r& f9 t$ `2 D2 M1 z1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
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4. 在autozone租的各种工具
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( {* b) Q) ~% }- V$ @! k% X就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
" g& Z: M* }5 ?2 T9 v1 ]distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
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$ P0 K3 q$ D5 C* u0 p  o买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
) ^) t% {% S. x6 D找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
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3 ^3 n4 i) ]6 j! F（二）拆卸的技巧
( A0 e: P6 u9 m$ d
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
, ^) V/ q! x( ^7 p以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
+ g9 ~4 P( I# T! }- \: u2 q* z顶开，这个肯定够结实。赫赫。
0 @3 ]* }' o+ D: q, S
/ T4 L, A0 ^, g( a  ^拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
' A5 f% k# L! i# G# q& ^9 D- h# I9 t然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
: D+ m$ m) I, ]2 L7 O& m# y4 C7 Bcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
6 E+ B3 a  J" |$ a
$ U& M: u' n# F7 M, H* P撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
, T# ^3 R8 c! g/ I同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
. Q+ m5 |) G! F% @5 Y5 Q9 }! ]6 k
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
7 J3 `# w8 e0 P5 r零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
" t2 }3 Q- I/ q* |( i. `个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
) B2 O9 h0 x; E9 {distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
4 x+ j0 G. _: y% A多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
8 D0 a, y# E  o5 F# r0 }才看到了全部的螺丝，拆了下来。

# I  P: X  |' a  ?( f( K  Y; [2 Uflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
: Z# }- r3 U, {. r  M8 n如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
  Q* ?# b1 N) |1 q9 \buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  ^- J& a7 t- ^" [2 W5 |5 d, }的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
. j$ Y  ~) v4 {/ c买了一个，居然$5.5。~~~555
( B! |, s$ v" n$ v* ]9 ~6 H
3 I! i1 C4 V' @9 J) H* f
- E0 Z& @% {$ s7 P( q# m（三）安装的技巧
8 @+ i8 i% g5 N  W$ I% P' ?1 x
' k& q- N3 @8 r) f/ }% m" ]/ j确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
- x* }4 a' O' N& S8 Y% v! _3 V* d" y, l然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
9 a& s8 j5 h- L8 u# u一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
5 G/ r/ W; P+ T" ]9 S老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
2 ]2 w* A2 s# _; Y! V6 R" u去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
  Z1 D- ^1 H7 z8 h! t6 Z( G, r. ^时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
0 i7 _* d# P# f: ^$ ?拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& D% V/ r% l! B/ o& [1 V/ U把当初上紧的地方再次拆开。:9

0 S4 S$ I, ^* }7 Y" @当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
! B% K) v( O) R) W8 k  q! M- @* y丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
1 o; J0 \/ X* d" l- jmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

0 e4 M% i) Y" l/ Y确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
9 ^$ y7 H8 H0 c; m& n5 H5 c; u备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
& N3 E1 S. _0 d8 V6 E左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
$ O" h# h8 [2 V3 S: C& Uspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
& I( v( V1 Z( |; K  k; |粘了了事。
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安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
5 a  K# e* N0 p4 B9 m1 H" y: K+ i1 o再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

% s; j% |; D1 g) F% `$ [赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
2 Y) I! K# k+ a上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
( `! A' U0 w, {( Y
" N$ t  U. p2 w. }; p（四）总结
0 \4 a3 g1 R; O/ x
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
; l4 }1 Y& ^- V$ K. }$ c微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
) j5 h5 h/ G3 x4 Q* o* h+ v4 D收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
9 G4 _  f4 Z; J6 H' ~% O木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
* J5 T9 R# x4 R, I$ Z! ], B$ A3 Iball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
! ]/ O- Y3 [( ^  W个air intake pipes，splash guard），放掉了
9 T, W" K" s  e) [tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
/ i4 ~" B. r+ s5 W拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
5 D7 `% t9 H7 T& a俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
$ o( s8 j5 S# B# ^3 I% A- B. ~4 c
  N4 X- M& s0 }# x* G# V# h第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
: D! ~% x& c2 I/ I3 x里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
) A) _1 i, b# i7 R5 r. M
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, Z4 F9 s2 w- w. F6 R7 v" w3 bball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
8 n# I- H8 X0 |) P5 d# I) Mjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
1 k5 ~, {6 D2 L8 e其余的基本安装完毕。

. [- G& A- ~: \" W3 H. D3 j第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
2 u7 |0 x/ U0 |: v* yair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
7 O; ?: r2 L. d* n0 t% x2 p上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
) V; ]! U, \; d" m% V3 h, M( T6 O不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
! y, O- q, c# R说不定到时候需要做一个alignment了。

1 i% H) D7 B$ }- x7 t最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
6 ?: A9 V( f7 V- z有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
0 |( Y' R  a" p" v" B- `one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
' j3 u* m2 t" y2 k  Z6 d大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女