 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
一：车身
, f. ]! W A0 ~& g* D1 W. N* [ S0 A( P8 W. b" h' U# O
% s% V1 C% b7 Y: q买时先别点火，先看车的大概情况，必要是站远点，看车体是否平整，尤其从车后看，是否减震有倾斜。外观是否有撞击的痕迹。再看底盘生锈的情况，如果锈的厉害，尤其是排气管，那你买来没多久就要花钱了，整段换的话，在120以上啊。尤其是欧宝和部分美国车，最容易锈。同时要注意减震支架的锈蚀情况，也很重要。
3 p& ^- S$ H$ a/ `* {( V$ E, E. w6 N; T0 l% r b6 v
/ \5 v: v) c9 u6 k. S
二：发动机
, s) v+ V' Y# U. ~4 V
$ u* d2 o7 P2 I4 \5 E
( l. X; q3 L/ E' G* `最重要的部件（废话，地球人都知道），也先看冷车时，是否有漏油的痕迹，但复杂的是，老车基本多少都有点漏，只要别太厉害一般也不用处理，同时提醒大家：有的车主在卖车前会清洗发动机舱，多少会掩饰掉一些漏油的痕迹，但你仔细看还是能看出来点的，尤其是如发电机壳啊等铝制件的铝锈是洗不掉的，如果反差太大，你就要注意了。现在点火，关掉音响，关掉通风，关掉一切非发动机发出的声音，（有时东欧人卖车会把音响开的很响，原因吗，你自己想吧）。先听怠速，应该是那种稳定的，轻微的声音，最好不要忽高忽低，不稳的怠速处理起来很麻烦的。再让人轻加油门，从1/5,1/4,1/3到全开，看发动机各段的反应，转速都应该是平稳的变化， 并且能在各段保持住！再突然急加速，看油门响应。再急回油门，看发动机的转速回复。如果只有你自己，那就自己拉节气门拉索吧。好了，现在车热了，你就自己听声音吧，点上一根烟，慢慢听，必要时，把头凑上去，别怕脏，那可是最直接的方法，听气门，凸轮的声音，如果觉得声音有点杂，打开机油口，小心地打开盖子，别让油渐到你脸上，这时发动机里声音会听的更清楚了。有的车，故意把怠速调高，就是为掩盖转速不稳。 , m8 y6 @+ a, l- c
E$ O6 M# J5 s$ E
; I8 @/ i1 d w$ b! C三：机油状况 3 S5 s: F5 o. ?; z4 t3 ^/ \
( |! q, D) m5 N; \7 [% |
5 Q! X, R2 |. t4 a/ ^* L拔出油尺，看看油量。基本每个卖主在卖车前都会花个 20几欧把机油换了，如果没换的话，你要看到象柏油样的机油，那我劝你还是别买了，正常的颜色应该是淡褐色的，或更清更浅，但柴油机除外，因为柴油机的机油一般是很黑，这是正常的。最好把机油尺上的油滴到白纸上，看看油扩散后的状况，就能更清楚地了解发动机了。 ) b/ q3 Q- E+ V$ }, E* }) p+ u
- R3 U8 X% ?( v$ n
* y& ?7 z1 j* h& l" o
四：各皮带和紧固件 ) R* |) p, s9 W5 A
. X- `' \; M8 F' E
8 P' T- [ y( `5 R9 o3 \9 B2 H关掉发动机，这时皮带也微热了，算是正常的运行温度了，用手按压，不应很松，按下大概在1cm-1.5cm上下。注意水箱风扇皮带也要看，这很容易忽视的。各管路的接头用手摇摇，不应松动。实际上皮带的松紧在运行时已能看出来。知道吗，正时皮带的毁坏会引起顶缸，导致发动机全毁。 % a6 p/ }; M4 H1 B1 D
! X; r9 d$ e+ ?3 y9 z! Z% a6 q0 @, m( G" B
五：减震
% z+ g: u( v7 T1 e9 ]/ }2 }7 S) {+ @! Z3 N
4 d( ~' q, b3 r; {- M) T8 o
车的四个角都应该按压，你如果感到很软，那减震不久就要换了，而且这换不是一根的事，费用吗，以百计了。过于使用的减震，在高速上是件危险的事，那种忽悠忽悠的感觉不是舒适，是危险。因为在弯道和不平路况，较硬的减震有更好的抓地性和稳定性，一般使用10-15年，车的减震都会多少有点问题的。就是看还能再用多久。 * }* B: M# W' N3 ~ H* z
" F# A* T" p3 c% g. Y
. V9 G- p+ v+ K, U$ O$ S六：刹车
1 M, ^% t6 m: X5 f# F: ]" @! m- q6 T# H. s/ z/ W
; U6 L9 X. O* i3 C/ A6 J鼓刹很难一下确定，对于碟刹，可拿下车轮装饰盖，通过轮毂的孔看里面刹车片的磨损情况，必要时用手指摸一下，对于旧车，我们关心的是这副刹车片我还能用多久，理论上讲，鼓形刹车片能使用80000KM,碟刹在50000KM,但鼓形刹车片更换费用比较高。同时提醒：不均匀的刹车片磨损，比如不是很平的有沟状划痕的磨损，提示车主驾驶习惯很差，经常急刹。刹车油，在发动机舱里，一般靠方向盘处是刹车助力泵，连着的塑料小容器里是刹车油，打开盖子，沾点在手上，用力捏，正常的情况是清亮的，滑而有粘度的。深色的，稀薄的都是要更换的。刹车油最容易吸水。量的检查看外壳的刻度。 1 |1 \3 y) X* F4 K! k# f
, D" E; N* j. \4 Q5 G$ P9 p: O j8 |+ s) q; r3 \
七：离合器
9 O3 b6 S9 `3 @" A# s5 j
2 B7 K# @/ g! u! C$ a
9 X1 | `" W4 R! C( Z& L+ W实际开动，慢慢抬离合，看是否结合平稳细腻。当然行程的长短可以调节，但任何抖动，空旷的接合都不正常。三挡也能起步的话，基本就快磨平了，换离合大概在400欧。
5 X3 p- Z) ~* u/ y
1 C4 S9 h& p P9 l& U; b
& A# H) @, m$ B+ |* W& \5 X八：轮胎 5 Y/ ~5 Z( p! h; W
8 e5 O! r V7 \% T% O
* g9 `4 g# F# j& r
看看花纹吧，是否四轮都一致，和行驶证上要符合，有的胎看上去很好很新，但是自己换的非允许的胎，那你买下了，再要做TUV的话，那就自己买四个重装吧。记住把方向向左右都打死，让胎侧面彻底暴露出来，有的车主把差的一边放在内侧的。如果他不是故意这样做，而轮胎二边不均匀磨损的话，那这车也有问题了，比如球头，前束，四轮定位。。。如能把车抬高离地就更好了，在胎侧对胎的晃动最能看出前轴头的旷度，虽然是细微的。以掌面逆行驶方向轻摸胎面，同时相对快地转动轮胎，你能感觉胎磨的好不好，波浪性的，锥性的都是前轴有毛病。
6 a& a/ x; H7 C: _# F5 X4 u5 ~1 l# X
+ c `% p4 }1 R* J! U- i- r
九：线束 V$ r( w1 P/ Q8 _, @
# z* `& h* J8 \8 y* l% L- h
4 E8 L9 v' e5 c
所有的线都要看，尤其是灯的线，如果新的与车况不符合，那肯定是换过了，原因很可能就是被撞过了，尤其是大灯处，一般大灯总成的寿命是和车一样的，不须更换的。换过大灯就千万要注意了。水箱也要注意。都是最前端的部位。
4 s5 O- d; _9 f0 o& D2 M3 Z" }( z6 `- _
2 M y" m: L5 N2 |, P
十：实际驾驶 3 {4 l) l" c B4 @/ u: A' T
; ^9 x$ W+ k2 v( w Y, t2 V' J& A
各档加减要顺利，不能乱挡，跳挡，方向在百米内，脱手不应大的跑偏，加速有力，方向不能太重，带助力的转向力日本车在2.6-2.8kg,欧洲车有的可致3.5kg,尤其注意车在转向时的侧倾和前轮的异常。对于很差的前轮主轴承转向时，就会原形必露。最好能开到80km/h以上,注意听相对高速时带来的新的声音，比如前轮球头，轴承等等。有机会带档空油滑行一段，听听齿轮箱的声音，有哗哗响的，就要注意是否减速箱齿轮过度磨损，尤其是1,2档。 u9 q2 H* X* c) V6 U
, ~5 y% f8 C1 c j
: l$ A' O* s, h) `+ l) K J好了，基本就这些了，其他的都是辅助项目了，我也不细说了，不然大家都没看的耐心了，讲的太多，也不便大家操作，我的经验只要上面十项没大问题，你就买吧，当然你也别指望一辆二手车能比你期望的更好，毕竟我们要开一段时间才能真正知道一辆车的好坏。 ; l6 a( W+ ^8 ]$ G
- _4 _# p" t! G$ z" j! P! o( h* C. H1 M5 T& ]& V
个人对各国二手旧车的感觉：3年以内：各国差不多，日本车：轻巧，故障极低，驾驶舒适。美国车：尚可，动力足，外形美观。意大利车和法国车：省油，驾驶感一般，噪音偏大,高速表现不好。5-10年：德国车质量比较稳定，美国车底盘易锈，刹车不太满意，法国车小毛病开始多，日本车在10年的话，维修较多，而且是连接着坏，意大利车必须小修小补了。 10-15年，建议就买德国车吧，但老款宝马不推荐，配件较贵，小毛病多，保险也较贵。基本上德国车买来，保养的好的话，能开很久，比如Golf,Polo,配件便宜，有时感觉比奔驰都皮实。
$ T7 B- w- F# s& z' M8 m+ Z( P
- t2 B: z: H% q. J: E" L' e# B/ \, \
0 c$ r d3 @& p7 n& l9 y2 R20年以上的车请你就考虑奔驰和大众和奥迪三款，因为路上能看到的，我们能买的起的也就这三款老革命了。 |
|
狗仔卡
发表于 2005-12-1 10:07
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
