见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
* a& Q3 c' P4 F3 b$ h( m: U标  题: 更换clutch经验谈
3 w9 R- z6 V% @# s3 r发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

6 U* R8 f9 a/ D# b更换clutch经验谈
" j; V, H+ S3 M1 q
  u4 s4 V+ N- I% |* P1 o& Yhttp://www.pbase.com/fulluey1130
. v; Y1 D2 D$ x
! V3 f% l, m5 G

, K4 W- B/ c, U先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
( @& j3 d$ h& F2 z5 t- ~经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
2 L& ]. R$ q) W6 Z8 ^% F9 h- W使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

: N, o! x+ _# Y/ e( X: y  _好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
. b+ E; w5 v( X  @# ]的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
5 q* N) S5 `8 S, L& [! W4 ]# s$ d档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
6 m1 h' X8 ~! q; f7 y档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
* `( @# m' ~$ j5 b! ?( I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
7 l4 L0 @! W; ?2 P6 g2 ]6 t  |5 t1 p那就是俺啦。
: k1 V0 m0 g# o. p' k1 C0 K
% z2 }) A2 I3 `, }; H* @" M- C) N言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 X0 y8 j" P1 ?罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
4 b# X% v: i& \& h时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
2 i8 P0 }* k; d  Q1 a5 T都能够遵循。
: _6 F  V; Q% ~$ R2 g
' p$ I9 p* J2 A  u- b（一）准备篇

首先应该是购买零件。
  |6 w7 s* A5 H3 R
1. clutch disc + pressure late + release bearing
* f& e) M* m- @( s
' m) o: R# j7 ~6 d& N- K这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
! I( w7 P) k! {' u从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
3 Z+ L0 K, L% V6 P7 kclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
+ \* _& J% T  p4 b7 MTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
0 q8 [, Z9 l( u" q) P4 [# q再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
0 p, h8 v% T. l( E4 n2 O- G5 C1 k
clutch的spline和release bearing在tranny main
: W4 @5 V9 v% E" C1 u* m  ]+ ashaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
. M/ `, b% \; w: \/ K一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
4 P+ b/ M$ Y) L) R) @6 ^发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
2 u1 D: x; ~) r8 N) r3 t里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

: b% p8 P7 M/ w' q$ B3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
+ u  R1 G$ v, k7 Q$ [4 Q9 }; P
5 E1 a. {. F3 e, L+ N7 t最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
/ q% T  j/ T3 \- y/ Y0 h" ?rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
6 h9 T9 u# r. n9 _" r3 qboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
1 |. g  W$ J) Y4 c! k! D以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
1 i$ x) q. o8 A5 C& ]0 M! X# p( Utie rod end boot。大概$3-4一个。

( H' V; S- k7 K2 I! @% }因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
! h& F# I% N/ C5 S5 h& p
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
6 [' d/ A4 W8 p" V% \- q9 J了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
7 d8 N, f1 @% i' u* k2 q
1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
- |; C1 o" H' p5 z买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
+ Y& {, o" k& P; j! o% I不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
& A$ S0 b; N: l6 k的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
$ N" L0 C' v5 w9 W- Q) q1 ]6 k了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

* w# R1 _7 a! E$ |3 P8 [2. Transmission jack
/ J0 y% {2 B! a. B) {5 o3 f
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
9 @: \8 L) C" Y8 R! p租用engine hoist或者support bar之类的。
( m0 J$ H6 H% u9 ^8 @
3 }: m% C' |2 Y" w另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 H7 k3 j9 L9 Y$ X  H
/ C( \* u1 X& I  ?, Z! O$ I3. Breaker bar
) d6 P: B! [, ?* J+ f! B
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
4 r, q% z7 \5 n0 p$ b的水管子，已备加长力臂使用。
, E5 V' @1 \' u, Y  R
+ u; T+ h8 ^- P/ S2 |4. 在autozone租的各种工具
( I- d8 ~- b$ A) E5 }( n% X
$ I7 h; c7 t+ @) C% `) @就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
3 h8 R  D, y+ y, ?% T5 [2 p7 |$ }的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
- ^2 I% j+ Z% T2 A( M9 S0 ~小的一次租回来。
( K/ }2 A( D- C$ e: z
7 r( H% @+ f2 n' i" H* ^5. 其它俺已经备齐的工具
# s  u5 i$ ]$ P  q+ r0 {, p
/ S# t+ R, j7 H1 T就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
. X, N# z/ ?* G: sTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
. B  v& o0 d; ]8 c& z8 Ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
$ f5 B7 S# u2 W' Q- G
' O- j6 p7 |4 T买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
$ c- `$ P; q  _9 l9 |9 t$ K找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
7 |' s/ ]+ X' [7 ]9 @5 s0 m$ C, j
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
; h- s# G: W- z, K; B5 A以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
: n9 R& o: r+ X) O顶开，这个肯定够结实。赫赫。

( d7 K5 B! G6 j拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
/ R1 \# e' F. @. h, [7 o
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
8 A9 k5 H7 K9 q5 P7 E1 xcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
2 @# ]% v" S' @! y, n& t俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
- Y# u4 y; y. L" o* i: v6 q, G
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
) L2 U  e4 b5 _0 T- Z8 P6 f个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
9 g& t' a, v! A. `* Jdistributor, starter, air intake pipes，等等。

* b0 b" R; m* U+ o. U. m* T- f8 ~7 V拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 p, n- j: s6 @6 Q- R- Y% u怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
5 R% G6 e; `8 t) f9 \才看到了全部的螺丝，拆了下来。
4 L) O" A+ x% L& ?! X- E
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
1 P! |" Y8 H7 {' p% n  |- }如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
" `/ L! P/ y6 z! ?而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
; M1 X+ R+ a( }/ U0 k2 ybuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
; M! p1 d+ E( K" N, F的功夫。:)

8 N3 q  S+ I; |( Q俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
% y8 U7 [# T7 q# d! b古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

3 G. `9 ^9 ^% o1 [
) c+ \& r/ Q  C# z( @（三）安装的技巧

2 d+ Q5 p/ }6 a3 v确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
0 r- f' m( q9 X: o; I+ k' D0 j一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
. _, C& l$ f/ x4 e- m" `老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
- o9 \- `" x+ T4 x, |' x& H) L. J时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
% g0 X9 ~3 S: u  F要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
; y0 M* H) }7 o( S; |: ]+ y
# m6 K6 h& B! l当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
7 X- X9 D9 k' n8 A: n办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
1 w3 ]  a& ^- }9 O
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
1 D9 n) Z' [! N8 ?备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
7 a+ N& E' \# _粘了了事。

" S: d7 a8 O/ L, S* Q0 G% w* @/ K安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
& t, [* y8 M- g, @, f( J5 K过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
9 O: X9 |1 _2 o2 a3 Z. ^晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
* |' C& y2 G! _7 o% f9 p害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
) Y) e: \+ a3 ?, \
* J/ X: T( ^% T& z, f0 c. i赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

$ l2 N, L) a2 P& V" ^- {1 Z（四）总结
# j; p: L% W5 I6 h7 K" i
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
5 j5 l7 y2 j! r/ O, ?5 H2 g每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
7 ^7 l* Q2 k! M; }/ q" A微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
1 U# }+ O4 N0 |2 E0 z收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
, r) j* Y  }! g6 r; {木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
- l6 O; c7 ^7 A/ W$ Y右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
. C1 L6 B' l9 L( H俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
8 A' |* H, I" N& w; w2 o, x, {30%的工作量。
  P4 L/ h' Y+ {
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
% L/ O8 O+ Q* n7 Xmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
: x! N0 N5 D$ C# k6 ^; }' ]了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

' b) g3 ?. z% i( a; n) q, P' x第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
: I) t4 [4 I. _- `7 R& Gball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
% Z; J! A6 R$ L3 l& X4 c' qend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
! I; O% |' V# b现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
7 t6 L4 d+ o9 O/ ?! T
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
  b/ ]/ E9 J$ Z$ W6 E& Vair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
0 y5 d# c( j  D* U( {$ N上紧轴。
+ o6 J5 }) [- ^& _- f5 f
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
  ^) ]* N; x; T$ v不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
: q' D" g# n4 t有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
; A* @! D( }1 Eone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女