 鲜花( 8)  鸡蛋( 0)
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参见以下消息:
- y2 ^4 S, m: C. y+ H中国珠三角港口自救“杀红了眼” 将掀起争货战
) F# |# _4 V5 Y! t$ l受金融海啸影响,以出口货源为主的深圳港集装箱吞吐增长正在持续下滑。相对于去年14.24%的增幅,深圳交通局副局长马勇智预测,该港今年集装箱吞吐量恐怕只有3%-4%的增长。而今年前6个月,深圳港盐田港区的集装箱业务,更首次出现了负增长。# d5 _7 M2 G5 e% n
面对明年外贸仍不被看好的前景,深圳港被迫开始内拓,接连与船舶公司合作开辟内贸货源。而这,无疑将踩到传统内贸港广州港的“地盘”。一边是根深叶茂的老牌内贸港力保江山,一边是“杀红了眼”的转型港自救,业内人士称,争抢货源势将掀起一场“血战”。 4 b( c' t# k# C: U% K
金融海啸冲击下,全球贸易严重下滑,以往以外贸航线为主的深圳各港口也跟著受到影响。统计显示,去年深圳港的集装箱吞吐量增长为14.24%,而今年上半年,该港集装箱吞吐量为1018.31万标箱,同比增长降至7.2%,至10月份时,吞吐量为1,805万标箱,增长幅度更下滑到4.19%。业界人士表示,对于长期保持两位数增幅的深圳港来说,今年的“成绩”史上少见。
9 ?5 }) H5 z! H/ _" L( s" U; w转攻欧亚再次失利
6 S! g" o- |; o2 ~3 D4 N0 Z 在深圳港中,拥有近40条北美航线的盐田港区困境尤其严重。由于美国采购商订单剧减,班轮公司不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位,将美国航线舱位转至其他航线,至使今年前六月,盐田港的集装箱业务首次出现了负增长。尽管盐田港也曾及时调整航线,新辟欧洲线和东南亚线来缓解美国线的萎缩压力,但从目前的数据显示,效果并不明显。
5 x5 M8 e4 P1 ^. |7 i) }1 R 有业界人士表示,盐田港“转辟欧亚航线”的自救措施不成功,主要是因为美国的经济问题已向欧亚蔓延,欧洲和亚太地区的经济增长目前已都跟著出现了下滑,如前两年一直保持双位数增长的亚太至欧洲航线,今年仅能保持个位数增长。
" z* J% M& a7 B6 [. z被迫内拓期重布局' k8 c7 F, S$ I$ F- E2 d' K; Y
转辟欧亚航线的失败,让深圳港无奈之下,不得不开始把业务伸向自身并不擅长的内贸货源。
' C0 c+ u4 q5 \ 在珠三角各港口中,香港、深圳和广州为最重要的三大港口。此前,这三大港在竞争中一直保持著「默契”分工:香港和深圳主要以国际航线为主,广州则以内贸航线为主。如今,深圳港在被逼之下要抢在内航业务上早已根深叶茂的广州港“饭碗”,开辟新的内贸航线,业界都自叹“压力不小”。 此外,为了自救,深圳港还力图在更多内贸领域拓展业务。如盐田国际就与中外运广东公司合作,在华南沿海码头、仓储、支线运输以及其他物流领域联手,开通中山外运码头至盐田驳船支线,并委托中外运或其系统内的云南外运、湖南外运、江西外运代理其铁路货运专列等,提供海铁联运等服务。日前,中海集团也与深圳签署相关协议,表示将把深圳作为发展航运的重要基地,并承诺将在深圳适时增开新航线。 # i+ ^/ g$ x) S8 N, J4 l
经验丰富穗港势优
- r9 e6 L& R% s* {& d: H/ j6 o8 I 业内人士表示,深圳的这些新举措,加上其国际航线的优势,将加大与广州南沙港争夺货源的竞争。不过,业界也认为,一直做内贸的南沙港有自身的优势,其配套设施都是按照内贸设计,拥有比较完善的内河航运和公路运输网络系统。在费率上,南沙港费率较深圳的赤湾港、蛇口港大约低10%,较盐田港更低 30%-40%。
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) F" @6 X* l" e8 T% E: n; x问题:+ m2 h$ e. F; `0 p, Z
总量是增长的,只是少一点(文中说3%-4%)而已,只要不是减少就是好消息,怎么会扯到“自救”上。 |
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