美国车和日本车，你选哪个？

jxh89

仅仅作为参考~~~~~~~~~~~~~~~~~~谢谢！

prouddolphin

一般来说美国车结实点儿，也费油。日本车省油，但不是那么结实。不过都是相对的。要买的话，还要看具体的车型。

jxh89

现在差距好像越来越小了。 都是主打经济省油的。 大家觉得呢？

headshot2008

这太笼统了，就好像问三星手机和HTC你选哪个，外形，预算，喜好，功能太多因素制约选择了

yj151

若美国车免费赠送，日本车还是这样的价格，自然选美国车。
若同样配置、同样价钱，我选日本车。

预算固定，若追求乘坐舒适、不怕维修、进店折腾，选美国车；若怕维修、折腾，舒适性不太挑剔，日本车。

shark27

具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日黄花。现在大众对于车辆和要求越来越多样化，环保法规越来越严格，制造成本越来越高，造成车辆系统越来越复杂，故障率越来越高，车型更新频率越来越快，想要什么车一直简简单单的开下去不出问题，使绝对不可能的。
4 r9 B1 r7 G5 |) }* n* o1 B所以建议各位不要只相信坊间传说而充满一厢情愿的信仰，要看到：用车有成本，保养维护要花钱，意外也会出现。
永恒不变的规律是：越贵的车，使用成本越高。 所有的进口车，维护保养都要比本地车贵。

jxh89

shark27 发表于 2012-4-15 00:59
具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日 ...

  |5 \. Z4 A* X  g, s7 v好的。谢谢！很有道理。

jxh89

新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

, Z6 t$ [% y. T. H& G" P) W' O不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。
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德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。
4 ~! U0 w* r' l- _4 ]" M* L
保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
) {. z& z8 |& t: V1 [2 s$ A新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

; s$ o4 @3 j5 H2 E不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。

德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。
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保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
6 N, V. A: D1 R# w; x9 _+ B- x4 S新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。

) p! I% L1 ?: s6 C; P德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。
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+ @1 S! S0 {+ _保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

jxh89

谢谢························二手车哪里买好呢？

scuba1995

shark27 发表于 2012-4-15 00:59
/ j7 V% f" ]# ?0 Q3 }具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日 ...

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